近日,广汕高铁
(资料图)
广佛西环、南珠(中)城际
地铁三号线东延段
都陆续传来好消息
广州40分钟到汕尾
广汕高铁
热滑试验成功
近日,广汕高铁启动热滑试验。此次热滑从汕尾站开始依次经过深汕站、惠东站、惠州南站、博罗站、罗浮山站,最后到达增城站结束,各项技术参数均满足设计要求和施工规范标准,顺利实现广汕高铁“电通”,热滑试验取得成功,为广汕高铁即将开展的联调联试奠定了基础,向实现全线按期高质量开通运营目标又迈进了一大步。
广汕高铁自广州市新塘站引出,向东经惠州市、深汕合作区和汕尾市,终至汕尾站。线路整体呈东西走向,沿线共有8个车站,设计最高时速为350公里。
广汕高铁建成通车后,广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟左右,沿线旅客出行将更加方便快捷。
广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路,是中国“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线,也是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。
广佛环线“最后一块拼图”动了
广佛西环
正式进入盾构施工阶段
近日,珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段(以下简称“广佛西环”)项目两台盾构机分别在狮山1、2号盾构井同时始发。这是广佛西环项目首次盾构始发,标志着该项目正式进入盾构施工阶段。
线路长度约47公里,起自佛山西站,经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇,止于广州北站,全线新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站。
广佛西环是广佛环线的最后一块拼图。广佛环线中,北段(白云机场北站至广州北站)已于2020年11月通车;南段(佛山西站至广州南站)正在进行静态调试;东段(广州南站至白云机场北站)预计在今年底建成;西段(佛山西站至广州北站)已开工建设。广佛西环定位为广佛环线的重要组成部分,是连接佛山与白云机场和广州空港经济区的快速城际轨道交通线。
广州段已全部开工
南珠(中)城际
首台盾构机始发
近日,随着直径8.8米盾构机巨大刀盘的转动,“铁兵南沙1号”盾构机在万顷沙盾构井顺利始发,将执行万顷沙站至十万区间(万顷沙站至十涌站区间)盾构井区间右线隧道的掘进任务,标志着南沙至珠海(中山)城际(万顷沙-兴中段)(以下简称“南中城际”)首台盾构机顺利始发,意味着南沙至珠海(中山)城际(广州段)〔以下简称“南珠(中)城际(广州段)”〕工程自4月1日开工以来,全线正式进入盾构施工阶段。
南中城际新建线路长47.6公里,其中广州段起于南沙区万顷沙站(不含),止于二十涌站,线路全长19.1公里。该线从南沙枢纽区块的万顷沙站出发,向南经十涌、十二涌、二十涌往西,一路开往中山。线路将紧密连接广州南沙新区、珠江新城、空港经济区及中山翠亨新区等,带动沿线产业、金融、科技创新发展。
截至目前,南珠(中)城际(广州段)已全部开工,中山段正在推动土建工程施工及前期施工准备工作。
(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
土建工程累计完成91%
地铁三号线东延段
海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通
近日,随着“盾顶壹号”顶管机破土而出,宣告了地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通,标志着海傍站采用顶管法施工的西端主体结构段完工,同时线路实现全线洞通,为后续机电安装施工奠定了坚实的基础。
海傍站也是广州地铁首次采用顶管法进行主体结构施工的车站,此次车站顶管顺利贯通及成功应用,为今后车站主体施工工法提供了更多创新的思路,也为今后大断面机械法施工提供了有力的技术支持和借鉴。
目前三号线东延段(番禺广场-海傍)土建工程累计完成91%。4座车站中,3座已封顶,其余1座(海傍站)进行土建施工;4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工,累计完成49%;短轨敷设累计完成96%。
(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
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编辑 | 黄嘉露
原标题:《最新消息!事关地铁三号线、广汕高铁!》
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